Introductie van de nieuwe regelgeving
President Donald Trump kondigde deze week plannen aan om de regels te versoepelen voor de afstand die nieuwe voertuigen moeten afleggen op een gallon benzine, een maatregel die onder voormalig president Joe Biden was vastgesteld. Het Witte Huis gaf aan dat deze regels, officieel bekend als de Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standaarden, verantwoordelijk zouden zijn voor de hoge prijzen van nieuwe voertuigen. Volgens de Trump-regering zou het verminderen van deze eisen de kosten verlagen en het voertuiggebruik veiliger maken voor Amerikanen.
De nieuwe normen zouden het gemiddelde voor lichte voertuigen in de industrie terugbrengen tot ongeveer 34,5 mpg (55,5 km/l) in het modeljaar 2031, een daling ten opzichte van ongeveer 50,4 mpg (81,1 km/l) dat destijds was vastgesteld onder de regeling van Biden.
Feiten over betaalbaarheid
Stelling van Trump
Trump beweerde dat beleid gericht op elektrische voertuigen (EV’s) automakers dwongen om dure technologieën te gebruiken, waardoor de kosten stegen, de prijzen verhoogden en de auto’s slechter werden.
Feitelijke gegevens
Het klopt dat de normen voor brandstofverbruik een rol hebben gespeeld bij de stijging van de autokosten in recente jaren. Maar experts stellen dat er veel andere factoren zijn die hieraan hebben bijgedragen, soms zelfs nog belangrijkeer. Problemen zoals leveringsproblemen tijdens de pandemie, uitdagingen in de toeleveringsketen, importtarieven en andere handelsdynamieken, evenals de groeiende investeringen van autofabrikanten in hun bedrijf, hebben ook de prijzen omhoog gedreven. Daarnaast zijn de gemiddelde prijzen hoger geworden doordat fabrikanten zich meer richtten op grote en kostbare pickups en SUVs, die populair zijn onder Amerikaanse consumenten.
Volgens de autogeefgids Edmunds kwam de gemiddelde transactiewaarde van een nieuw voertuig in oktober uit op $49.105.
Een analyse van Consumer Reports van voertuigen uit modeljaren 2003 tot 2021 – een periode waarin de gemiddelde brandstofefficiëntie met 30% verbeterde – wees uit dat er geen significante inflatiegecorrigeerde prijsstijging was te vinden die rechtstreeks voortkwam uit de regels. Tegelijkertijd ontdekte men dat voertuigen uit 2021 gemiddeld $7.000 minder kostten over de levensduur qua brandstofkosten, vergeleken met die uit 2003. Deze analyse, voornamelijk uitgevoerd voor de pandemie, wijt de prijsstijging vooral aan de verschuiving naar grotere en duurdere voertuigen.
Volgens Jessica Caldwell, hoofd van inzichten bij Edmunds, zal het versoepelen van de brandstofverbruikseisen niet direct zorgen voor lagere prijzen op de markt. Hoewel dergelijke regelgeving mogelijk op termijn de prijzen kan doen dalen, betekent de lagere efficiëntie dat die besparingen mogelijk worden opgesoupeerd door hogere brandstofkosten.
Voorkeur voor elektrische voertuigen en de veronderstelling van beleidsdoelen
Gebruik van de term “op weg naar het volledig beëindigen van benzineauto’s”
Trump beweerde dat Biden’s beleid een streven was om de verkooppromotie van benzineauto’s te beëindigen.
Feiten over het beleid
De Biden-regering voerde verschillende beleidsmaatregelen door om de adoptie van elektrische voertuigen te stimuleren, zoals het vaststellen van een doel dat tegen 2030 de helft van de autoverkopen in de VS elektrisch zou zijn. Het inflatie-reductiebeleid van Biden bevatte belastingvoordelen die kopers tot $7.500 korting gaven op een EV en fondsen ter waarde van biljoenen dollar voor een nationaal oplaadnetwerk, maatregelen die Trump probeerde te stoppen. Daarnaast verhoogde de Biden-administratie de eisen voor brandstofefficiëntie en stelde strengere emissiegrenzen voor uitlaatgassen in.
Hoewel deze maatregelen bedoeld waren om de markt voor elektrische voertuigen te stimuleren, was er geen verplichting dat autofabrikanten alleen EV’s zouden verkopen of dat consumenten ze verplicht waren te kopen. Desalniettemin vormen benzineauto’s nog steeds de meerderheid van de markt in de VS.
Oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
Bewering over de oplaadinfrastructuur
Trump stelde dat er binnen zeer korte tijd een elektrische auto gerealiseerd zou moeten worden, ondanks het gebrek aan goede laadmogelijkheden.
Feiten over oplaadmogelijkheden
Ook al blijven velen bezorgd over het opladen van EV’s, is de beschikbaarheid van publieke laadstations de afgelopen jaren aanzienlijk verbeterd. Dankzij fondsen van de Biden-regering en particuliere investeringen zijn er nu meer dan 232.000 laadpunten voor niveau 2 en snellaadstations in de VS. Volgens een analyse van het AP is er dit jaar genoeg snelladers geïnstalleerd dat er gemiddeld één per mijl (1,6 km) weg op het Nationale Systeem van Hoofdwegen ligt.
However, these fast-charging stations are not evenly distributed. Many are concentrated in the West and Northeast, where EV sales are the highest.
Experts benadrukken dat de meeste EV-oplaadbeurten thuis plaatsvinden.
Veiligheid en volksgezondheid
Stelling van Transportminister Sean Duffy
Duffy beweerde dat de versoepeling van de eisen automobilisten “veiliger op de wegen” zou maken, dankzij de nieuwe technologieën die levens besparen.
Feiten over veiligheid
Moderne voertuigen – benzine en elektrisch – beschikken over geavanceerde veiligheidsvoorzieningen zoals automatische noodrem, rijstrookassistentie en waarschuwingssystemen voor botsingen. Duffy suggereerde dat consumenten meer geneigd zouden zijn nieuwe voertuigen te kopen als die betaalbaarder werden, hetgeen zou leiden tot minder oude auto’s zonder dergelijke technologieën op de weg. Maar experts bevelen aan dat, hoewel het minder strikte brandstofverbruikregels mogelijk de verkoop van nieuwe auto’s kan stimuleren, dit niet noodzakelijk leidt tot een significante verbetering van de verkeersveiligheid. Bovendien verhogen de technologische features de kosten van voertuigen.
Volgens Caldwell van Edmunds zou meer aankoop van nieuwe voertuigen met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen de algemene verkeersveiligheid kunnen verbeteren, al is het onduidelijk of het versoepelen van de brandstofverbruikseisen daadwerkelijk een grote invloed heeft. Ook de Insurance Institute for Highway Safety bevestigt dat elektrische en hybride voertuigen even veilig of veiliger zijn dan standaard benzineauto’s. Een andere dimensie van veiligheid betreft volksgezondheid: de eerder ingevoerde efficiëntie-eisen, voortkomend uit de oliecrisis van de jaren 70, waren ook bedoeld om vervuiling tegen te gaan die schadelijk is voor mensen en het milieu.
Katharine García, directeur van de campagne “Clean Transportation for All” van de Sierra Club, stelde dat het terugdraaien van deze maatregelen automotive-industrie terug zou voeren in de tijd en lange tijd vervuilende auto’s op de weg zou houden, met risico’s voor de volksgezondheid. “Deze gevaarlijke voorstellen voegen zich bij de lange lijst manieren waarop de Trump-regering probeert de schoonluchtkwaliteit en volksgezondheidsbescherming af te breken,” zei ze.
Slotbeschouwing
Het bovenstaande overzicht geeft een gedetailleerd inzicht in de discussie rondom de beleidswijzigingen die Trump voorstelt, met facts en cijfers die belangrijke nuances laten zien over de effecten op kosten, veiligheid en milieu. Experts blijven waarschuwen dat de claims van Trump op dat vlak niet volledig worden ondersteund door de feiten en dat veel factoren een rol spelen in de complexiteit van autokosten en veiligheid.
