Financiële gevolgen van afgenomen EV-stimuli en strengere regelgeving
General Motors wordt geconfronteerd met een verlies van ongeveer $6 miljard als gevolg van de afname in de verkoop van elektrische voertuigen (EV’s). Deze situatie ontstaat nadat de Verenigde Staten de belastingvoordelen voor EV-aankopen hebben teruggebracht en de eisen voor autogebruiksroetemissies soepeler hebben gemaakt. De aandelen van het bedrijf daalden vrijdag bijna 3 procent.
De genoemde kosten worden in het vierde kwartaal op de boeken gezet, na de aankondiging in oktober dat GM voor hetzelfde bedrag – $1,6 miljard – al kosten had gemaakt in het voorgaande kwartaal. Destijds moest de autofabrikant zijn ambitieuze plannen om de vloot om te zetten naar elektrisch rijden herzien, mede door gewijzigde beleidsmaatregelen en marktontwikkelingen.
Impact van beleidswijzigingen op EV-incentives
De belastingkorting voor EV’s, die in september eindigde, bood voordien een belastingvermindering van $7.500 voor nieuwe elektrische auto’s en tot $4.000 voor gebruikte exemplaren. Deze verandering heeft de markt beïnvloed en mogelijk de afname in EV-verkoop veroorzaakt. AP-emba correspondente Marcela Sanchez beschrijft de nieuwe financiële lasten voor GM en andere grote Amerikaanse autofabrikanten.
Details van de kosten en plannen van GM
In haar aangifte bij de Securities and Exchange Commission meldde GM dat de kosten van $6 miljard niet alleen cash-vrije waardeverminderingen omvatten, maar ook andere niet-kaskosten van ongeveer $1,8 miljard. Verder omvatten de kosten commerciële schikkingen met leveranciers, contracten die worden beëindigd en andere uitgaven, begroot op ongeveer $4,2 miljard. Deze aantallen onderstrepen de grote verschuiving in de strategie en financiele positie van de fabrikant.
Toekomstvoorspellingen en beleidswijzigingen in de EV-industrie
Electric vehicles werden lange tijd beschouwd als de toekomst van de Amerikaanse auto-industrie. GM kondigde in 2020 aan dat het $27 miljard zou investeren in elektrische en autonome voertuigen gedurende de daaropvolgende vijf jaar, een stijging van 35 procent ten opzichte van de plannen vóór de pandemie. Tegen 2030 verwachtte GM dat meer dan de helft van haar fabrieken in Noord-Amerika en China in staat zouden zijn om EV’s te produceren.
Daarnaast beloofde GM de investeringen in laadnetwerken voor EV’s met bijna $750 miljoen te verhogen tot 2025. Het bedrijf streefde ernaar om tegen 2035 de meeste voertuigen elektrisch te maken, gevolgd door een volledige koolstofneutrale bedrijfsvoering binnen vijf jaar daarna.
Veranderende dynamiek door internationale en politieke factoren
Echter, deze plannen zijn onder druk komen te staan vanwege de verschillen in economische en milieubeleid tussen de regeringen onder president Biden en zijn voorganger Trump. China is de afgelopen jaren uitgegroeid tot wereldleider in EV-technologie, met miljoenen geproduceerde auto’s en een uitgebreid netwerk van laadstations. De fabriekstakken daar werken aan het realiseren van een massaal oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen.
Recentelijk werd Tesla door BYD uit China geëlimineerd als de grootste EV-fabrikant wereldwijd, met een productie van 2,26 miljoen voertuigen in het voorgaande jaar. Ondertussen kondigde Stellantis, een Nederlands georiënteerd bedrijf dat Jeep, Dodge, Chrysler en andere merken bezit, aan dat zij vanwege veranderende klantbehoeften de plug-in hybride (PHEV) programma’s in Noord-Amerika willen staken vanaf het modeljaar 2026 en zich meer willen richten op concurrerender elektrische oplossingen.
